New Product with DMSS Technology

패키지 내용물
* 8채널 DMSS 송신기 본체
* 8채널 DMSS 수신기 (RG831B + RA01T)
* 바인드 플러그
* LiFe 1400mAh 송신기 배터리
* AC 송신기용 배터리 충전기 (NEC-A912)
* 사용 설명서

특징
* 헬리콥터, 비행기 및 글라이더 모드
* 30대 분의 기체 세팅 메모리
* 백 라이트 장착된 그래픽 디스플레이
* 가볍고 완벽한 밸런스 (Li-Fe 송신기 배터리 포함)
* 텔레메트리(양방향) 지원의 하이 스피드 8채널 RG831B 포함
* DMSS 방식으로 동시에 움직여야할 채널을 동시에 빠른 속도로 처리, 서보간 지연시간이 없음.
* 텔레메트리 방식(양방향)으로 기체의 정보를 송신기로 전송. (수신기 전압, 파워 배터리 전압, 모터 RPM, 프로펠러나 로터블레이드의 RPM, 온도 및 고도/ 센서 등은 발매예정)
* 송신기 배터리의 충전회로가 본체에 내장되어 있음.
* SD 카드 슬롯 장착, 펌웨어 업그레이드 및 세팅 데이터의 외부 보존이 가능
* JR 고유의 직관적인 사용자 인터페이스
* 조그 다이얼과 4개의 버튼 키 사용으로 편리한 세팅 가능.
* 사이드 레버 컨트롤러 장착
* 터치 스위치 선택 시스템
* 사용자 메뉴 기능
* 8채널의 독립된 페일 세이프 시스템
* 사용자 스위치 지정 기능
* 프로그래머블 스로틀 컷
* 독립된 2개의 프로그래머블 타이머 기능

헬리콥터 기능
* 최대 6개의 플라이트 모드 지원
* 5 가지 스와시 플레이트 지원
* 5 포인트 그래픽 테일 커브 지원
* 5 포인트 스로틀 커브 및 피치 커브 지원
* 어드밴스 트림 입력 시스템으로 비행 중 자이로 감도와 거버너의 미세 조정 가능
* 플라이트 모드 간 스로틀과 피치커브 세팅 복사 가능
* 스와시 플레이트 수정 시스템

비행기 기능
* 프로그래밍 가능한 3개의 플라이트 모드 딜레이
* 3단 플랩 스위치, 플랩 딜레이 및 엘리베이터 연동 시스템
* 다양한 비행기 형태 지원 (NORMAL, FLAPERON, DELTA 및 4-AILERON)
* V-tail 지원
* 어드밴스 트림 입력 시스템으로 비행중에 Knife Edge 또는 착륙 시에 플랩 조정을 트림으로 믹싱량을 조정가능.

글라이더 기능
* 프로그래밍 가능한 5개의 프라이트 모드 딜레이
* 프로그램 가능한 브레이크 시스템. 엘리베이터 연동 프로그램 가능
* 다양한 윙 타입 지원
* V-tail 가능
* 어드밴스 트림 입력 시스템에의한 비행중 믹싱 조절이 가능

국내 발매 예정일
2011년 5월 예정

가격
미정

제품문의
02-3461-0192~3 / 리노하비(세일상사)

 
● 기존의 방식과 새로운「DMSS」방식의 차이

  지금까지 사용되어온 기존의 방식인 「40MHz, 72MHz, DSMJ」의 시스템은 송신기로부터 받은 신호를 수신기에서 서보로 보낼 때에 1ch부터 차례대로 마지막 채널까지 발신하고 이것을 반복하는 구조였습니다. 이러한 시스템에서는 엘리베이터가 두 개의 서보 사양일 때에 서보를 2ch과 7ch에 접속하였다면, 송신기의 신호는 1ch → 2ch → 3ch → 4ch → 5ch → 6ch → 7ch의 차례로 나오므로 2ch와 7ch에 접속된 좌우의 엘리베이터 서보는 미묘하기는 하지만 시간 차이가 발생하기 때문에 동시에 움직일 수 없었습니다. 그것이 인간의 눈으로 인식할 수 있는 레벨인지 어떤지는 논외로 하더라도 2ch에 접속한 서보가 먼저 움직이고 근소한 차이를 두고 7ch에 접속한 서보가 움직이기 시작하므로 ‘좌우의 불균형’은 아무래도 피할 수 없게 되는 것입니다.


↑송신기로부터 보내져 온 신호는 1ch로부터 차례로 서보로 전해지기 때문에 듀얼 서보인 비행기의 에일러론이나 엘리베이터 그리고 CCPM 방식 헬리콥터의 경우는 아무래도 각각의 서보의 움직임에 시간 차이가 발생합니다. 그 때문에 이것을 커버하기 위해서 믹싱을 사용한 기체 조정이 필요했었습니다.

  이러한 단점을 보완하기 위해 개발된 「DMSS」방식은 1ch과 연동하는 채널 모든 신호를 동시에 보내고, 직후에 남겨진 채널을 보내도록 설계되어 있습니다(그림 참조). 비행기의 ’4-에일러론’의 경우라면 2•5•7•8ch의 신호가 동시에 보내지고, 헬리콥터의 ‘CCPM’ 이라면 이것에 관계하는 4개의 서보를 동시에 움직이게 하는 획기적인 시스템인 것입니다.

※수신기에 접속하는 서보의 배열은 지금까지의 방식 그대로 바뀌지 않고, 수신기에서 자동으로 필요한 채널만 동시에 발신하는 시스템입니다.

↑ 헬리콥터의 「CCPM」에서는 스로틀, 에일러론, 엘리베이터와 피치의 4개 서보의 신호를 동시에 보내고, 비행기의 4-에일러론 시스템에서는 4개 서보의 신호를 동시에 보내 서보를 움직이고 있습니다. 이처럼「DMSS」방식의 경우 송신기의 「초기설정」의 내용(비행기 타입 또는 헬리콥터 타입)에 따라서 동시에 동작해야하는 서보의 신호를 함께 보내는 구조로 되어 있어 서보의 움직임에 시간 차이가 없어졌습니다.

● 진화하는 JR의 「2.4 GHz 시스템」

  기존의 2.4GHz의 시스템에는 「DSMJ」방식과 같은 「FHSS」방식과 「DSSS」방식이 사용되고 있습니다. 「FHSS(주파수 호핑 방식)」은 비교적 좁은 형태의 신호가 2.4 GHz대를 호핑하면서 통신을 하는 방식이고, 「DSSS」방식은 「직접 확산」방식을 말하며, 간단하게 설명하면 ‘채널을 이동하지 않고 넓은 대역으로 통신’하는 타입의 것입니다. 즉, 항상 주파수를 바꾸며 통신하는 「FHSS(주파수 호핑 방식)」에 비해서 항상 같은 채널이지만 신호 자체를 확산시키는 방식으로 어떤 면에선 정반대의 같은 성격을 가진 통신 수단이라고 말할 수 있습니다.
  두 가지의 ‘통신 수단’에는 각각 무선 모형에서는 빠뜨릴 수 없는 두 개의 큰 요소인 “경쾌한 리스폰스”와 “뛰어난 통신 안정성” 이라고 하는 좋은 점이 있습니다. 이러한「FHSS」방식과 「DSSS」방식의 양쪽 모두의 요소를 도입한 「하이브리드」방식이 「DMSS」방식입니다.

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